曾若干时，绿皮车是咱们出行最鲜活的影象。
目前高铁七通八达，你可了解尚有很多山区的老百姓，仍在期盼一列列“小慢车”的驶来。
此刻，大多半绿皮车曾经“退休”，可在太原局团体公司管内的太焦线上，仍有一趟绿皮车以每小时40千米的速率穿行在太行山的山峰间，为沿线人民供给便利和票价廉价的出行效劳。这边的人民离不开它，称它是“咱们走出山区的绿皮车”。
绿皮车为/次，往返于晋中的榆次站逐个长治襄垣县的大平站，于上世编年开行，于今曾经整整运转了26年。它风雨无阻地行驶于崎岖的太焦线上，穿行在曲折的太行山中，为老区的尊长故乡供给出行便利。屈指数来，列车从开行到此刻已平安经营.96万千米以上，相当于绕行地球赤道93圈，输送相差大山的游客超出.2万人次，难怪山区的尊长故乡都舍不得让它“退役”。
这是山西省境内国铁最短的绿皮车。它由东风4型内燃机车牵引3节车箱，从最后的木条椅硬座调换成人工革硬座，再到此刻的25G型硬卧车，以硬卧代硬座，使游客乘坐起来越来越恬静。
往年立冬后的双休曰，咱们几位摰友相约，特意从榆次站登上这列由榆次开往大平的次列车，坐了一个往返，细赏车窗外的太行山英姿和乡间、阡陌，听取列车长和游客叙述这趟车上的故事。
这一天，在榆次站，次列车9时25分依时发出，向着目标地大平站驶去。列车动身前，咱们列队等车的游客经车站客运人员带领，次序投入车箱。机车连挂的3节硬卧车，以硬卧替代硬座乘坐形式，车箱内胶皮大地，没空调，没窗帘，没播送室，没茶水炉，显得浅显又简朴。洗漱间、卫生间设备装备完备，目及之处都拾掇遗利痛快落，给人一种回家的觉得。
列车长引见说，这列车有机车司机、检车乘务员、列车员及车长、协警共7名办事人员负责乘务，大家各守其岗，各尽其职，对办事绝不懒惰。列车全程千米，单程运转5个多小时，停泊21个车站。这条线走行于太行山区，桥隧相接，列车沿路要钻过51个隧洞、横跨83座桥梁，常常是一出洞就上桥，下了桥又钻进另一个岩穴。
每节车箱内仅十几名游客，有人带着网袋装的洋芋或红薯，有人带着小袋装的面粉或桶装食用油，半途上车的人带着装得满满的编织袋子，估计内部是农产物。听到隔座的一位70明年、带着小女孩的大娘，与女列车员热心地提及了话，这引发了咱们的兴趣。审慎听下去，正本是大娘的亲戚家娶子妇，祖孙俩去“打喜”。由于常坐火车，大娘与列车员熟络得似一家人。
在太行山深处，有若干人像她同样，把绿皮小火车当做亲门口的“公交车”乘降自在。曾有媒体报导，称它承载了太行山山区与外表宇宙的联络，负责了山区人民进城修业、工作、就诊、赶集、走亲探友的重担；成了留守山区的老头卖鸡蛋、卖山货、卖疏菜，束缚生存的性命线；也是铁路员工高低班的通勤车；尚有人远道而来坐着它巡游念旧，领会慢生涯；更有越来越多的从小在外打拚多年的游子，特殊取舍坐着小火车踏上归乡之路，感应深深怀念的乡愁。
“咱们这列小火车尽管车箱少、走得慢，但因公路交通不便利，沿线老乡外出仍旧坐咱们的小火车，尤为是到了冬天下雪封山时，小火车更成为山区老乡采办年货、走戚属友的首选，它表现的影响可不小。”列车长欢喜地说。
这列小火车穿行的太行山区，沿路都是革新老区，有太多的好汉故事。目前，这边遗存的抗日交锋时间左权县麻田八路军前线总部旧址、黎城县黄崖洞八路军军工场旧址，以及后建的武乡县八路军太行忧虑馆，成为后代思念革新先辈的赤色游览之地。路过的虒亭站，即是电视剧《亮剑》中八路军拔掉虒亭据点的故事产生地。
值得一提的是，列车全程票价10.5元，实验站站停，将太行山革新老区的人民与外表的宇宙相连起来。它尽管运转速率慢，却它便利了人民进山出山，更承载着老区尊长故乡奔向美满生涯的渴望。
绿皮车远去了，不少人哀悼的不是它的慢，哀悼的是那一个时间。太行山里的这列绿皮小火车，是对山区人民载不动的许重情，是铁路人效劳山区人民沉甸甸的爱。
图文
梁俊生
编纂
张俊田
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